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How to Drive驾驭高性能跑房车

油门、煞车与方向盘的精确使用


为了结合超级的性能与日常实用性,高性能跑房车其实在很多方面都作出了妥协,例如为了保留车内空间而向重量妥协,为了弥补重量增加,悬吊系统也得进行相应的调整以符合激烈驾驶的需求,再加上动力、空间以及操控等方面的整合与调整,高性能跑房车其实在背后隐藏了大量的科技,才得以完成高性能跑房车的各种条件。跑房车可说是跑车与房车间的折衷,它保留了房车所需的空间,另外加上了超级跑车所需的动力与操控,然而这样的组合并非绝对完美,仍然有其限制存在,或许在重量马力比方面,车厂可以藉着调高引擎动力输出弥补较高的车重,不过在悬吊与底盘部分,房车架构仍带来了相当的限制。驾驶高性能跑房车最重要的一点在于必须时时记得它的重量,因为较高的重量也意谓着更高的惯性与惯量,在接近车辆极限时必须更精确的使用油门、煞车与方向盘,才不至于出现过于极端的动态反应。


How to Drive驾驭高性能跑房车驾训讲师通常拥有非常资深的经历,本次BMW精英驾训的两位讲师甚至还是Ring Taxi的驾驶者。
电子辅助


对于驾车高手来说,电子辅助系统所设下的种种限制虽然保障了动态的安全性,却也限制了车辆动态的极限,对于非常熟悉车辆的高超驾驶者来说,这些限制牺牲了不少极限边缘的操作空间。在过去电子辅助系统还不够成熟的时候,我们常说要让电子辅助系统当做最后的底线,让它处于备而不用的状态,然而由于时代的进步,现代的电子辅助系统不仅能更精确掌握车辆动态,在干涉驾驶人动作时也採用更精确、细腻的方式介入。电子系统的进化与改变,让电子系统的角色出现了明显的变化,从过去的最后防线摇身一变成为教练的角色,我们不止一次在各个品牌的驾驶训练课程当中听到全程打开电子辅助系统的指令,在本月所举行的BMW精英驾训课程当中,也出现了相同的指令。根据BMW精英驾驶训练教练Fritz Lanio的说法,驾驶者得把电子辅助系统视为随车附赠的初级驾驶教练,当电子辅助系统的灯号开始闪烁时,就该确认驾驶者使用油门与煞车的时机是否正确,例如入弯时车速过快,电子辅助系统会介入以降低车速,出弯时过早开始加油,电子辅助系统亦会限制动力输出,以确保车辆能够顺利通过弯道。

对于一般的驾驶者来说,电子辅助系统可以协助处理极限边缘的动态反应,不仅可以视为主动安全的一部分,同时也是协助驾驶者提昇驾驶技术与控车精确度的好帮手。


How to Drive驾驭高性能跑房车大多数的驾驶训练在正式上场前都会进行基本讲解,此时是吸收驾驶技巧的好时机。
煞车、煞车、再煞车


然而在面对所有的突发状况时,不论是在赛道或是一般道路上,最安全且唯一的处理方式就是用力踩下煞车,让车辆停止下来,不论是通勤小车或是超级跑车都适用这个解决方法,当然高性能跑房车也是如此。不论是车速过快或者濒临失控,煞车减速都是最好的解决方法,不过多数人在面对这类状况时,都会下意识的想透过修正方向盘来稳定车身动态,不过除非技术高超,不然做出完美修正的机率并不高,几乎无助于安全。煞车则不同了,只要煞车系统正常,重踩煞车通常能够有效达成减速与安全停下的最低要求,即使是失控甩尾,只要重踩煞车,大多数车辆都能顺利化险为夷,而通常配置远较一般房车更为优异煞车系统的高性能跑房车,煞车更是值得依赖的装置。


How to Drive驾驭高性能跑房车几乎年年举办的Porsche World Roadshow是十分热门的驾驶训练课程之一,在国内举办的多是基础课程,进阶课程则在欧美举办。
各式课程


为了推广行车安全,几乎各大车厂都有推出相对应的安全驾驶训练课程,在欧洲车厂方面,包括Audi、BMW、M.Benz、Porsche等车厂都在世界各地举办各式驾驶课程以推广正确的驾驶观念,除了基础的驾驶技术之外,亦有各式进阶课程提供热血分子选修,包括极地与知名赛道体验等各式课程,应能满足热血分子的期待。或许有些人会认为基础课程的内容多半大同小异,不过我们还是衷心推荐高性能车玩家必须尽量参与这些课程,虽然驾驶理论相通,不过各个车厂的专业讲师总能告诉我们一些驾驶该品牌车辆的祕诀,而且在课程中也确实能让参与者在安全环境下享受极限驾驭的乐趣。


How to Drive驾驭高性能跑房车Audi Driving Experience是由Audi所举办的驾驶体验,其中项目也多针对quattro四轮驱动系统的动态特性进行教学。
How to Drive驾驭高性能跑房车BMW Performance Driving Training课程全数以高性能车款作为教练车,今年更首创在大鹏湾赛道举办课程。
How to Drive驾驭高性能跑房车由M.Benz所主办的AMG Driving Academy同样引人入胜,在极圈内举办的雪地训练更是精彩万分。

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